{"id":11928,"date":"2024-12-22T10:47:06","date_gmt":"2024-12-22T09:47:06","guid":{"rendered":"https:\/\/lekahuin.com\/?p=11928"},"modified":"2024-12-22T12:04:48","modified_gmt":"2024-12-22T11:04:48","slug":"internacional-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lekahuin.com\/?p=11928","title":{"rendered":"Internacional – Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

RECESI\u00d3N, CRISIS CLIM\u00c1TICA Y AUTOMOTRIZ EN LA UNI\u00d3N EUROPEA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por Claudio Jedlicki<\/strong><\/p>\n\n\n

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Cuando Alemania, la principal econom\u00eda europea con m\u00e1s de la cuarta parte del PIB de la Uni\u00f3n Europa (UE), se resfr\u00eda, todo el resto comienza inmediatamente a estornudar.

Su dinamismo y su fortaleza residen en su sector industrial y en sus exportaciones. Particularmente la industria automotriz con m\u00e1s del 10% del PIB incorporando sus proveedores y cerca del 20% de sus exportaciones.

Actualmente y desde inicios de 2023, Alemania se encuentra en recesi\u00f3n, t\u00e9cnicamente definida por dos trimestres consecutivos con crecimiento negativo, debido fundamentalmente a dos causas originales: la guerra ruso-ucrania que gener\u00f3 una fuerte inflaci\u00f3n y la baja de las exportaciones, especialmente hacia China.

La primera de ellas gener\u00f3 una crisis energ\u00e9tica global que encareci\u00f3 los costos de producci\u00f3n especialmente en Alemania, fuertemente dependiente del gas ruso boicoteado por la UE. El alza de precios se expandi\u00f3 a todos los sectores y paises limitando la capacidad de importaci\u00f3n de muchos de ellos.
 
Alemania se confront\u00f3 entonces a la baja de sus exportaciones. Se sum\u00f3 a esto la desaceleraci\u00f3n del crecimiento en China, uno de sus principales clientes, notablemente en maquinarias y equipamiento industrial para acentuar la ca\u00edda.

Si Alemania est\u00e1 en recesi\u00f3n, su socio principal en la UE, Francia, con casi la quinta parte del PIB europeo, a\u00fan no lo est\u00e1. Paciencia, es cuesti\u00f3n de algunos meses. Los Juegos Ol\u00edmpicos y el aumento del d\u00e9ficit presupuestario han permitido diferir la fecha.

Si nos interesamos m\u00e1s detenidamente al sector clave que es el automotriz, tanto por su contribuci\u00f3n al PIB, como a las exportaciones y empleo, visualizaremos mejor la complejidad de la situaci\u00f3n.

Durante los a\u00f1os del  Covid, 2020\/2022, la producci\u00f3n baj\u00f3; no obstante, en 2023 las ventas fueron inferiores a 2019.

En Alemania, la venta de 3,6 millones de unidades en 2019 baj\u00f3 a 2,8 en 2023, mientras que la producci\u00f3n disminuy\u00f3 de 4,66 a 4,11 millones de unidades.

En Francia, el n\u00famero de unidades vendidas pas\u00f3 de 2,21 a 1,77 millones (-20%) y la producci\u00f3n, super\u00f3 el 1,5 mill\u00f3n en 2023 pero acusando una disminuci\u00f3n del 31% respecto a 2019.

Si las causas de estas bajas son comunes con las del resto de la actividad econ\u00f3mica ya enumeradas m\u00e1s arriba, el sector automotriz agrega otras que le son propias, como la necesaria reconversi\u00f3n de los constructores de la energ\u00eda t\u00e9rmica a la electricidad, frente a la crisis clim\u00e1tica y a las restricciones impuestas por la Comisi\u00f3n Europea.

La venta de veh\u00edculos t\u00e9rmicos debe interrumpirse en 2035 y de aqu\u00ed a entonces las reglas de reducci\u00f3n de CO2 se van endureciendo, previendo multas para las empresas que las infringen. Adem\u00e1s, de haber yan establecido un impuesto de 10% a las importaciones de autom\u00f3viles chinos, est\u00e1 en discusi\u00f3n otro suplementario de 35% para aquellos que utilizan una bater\u00eda de fabricaci\u00f3n de este mismo origen.

En 2024, si el mercado se estabiliz\u00f3 durante el primer semestre, en agosto sufri\u00f3 una dr\u00e1stica ca\u00edda, -18,3%, en particular la de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, -43,9%. Desde entonces, los anuncios de grupos de constructores sobre todo alemanes y franceses se repiten anunciando cierres de plantas y simult\u00e1neamente solicitando ayudas urgentes a la Comisi\u00f3n.

La recesi\u00f3n y los d\u00e9ficits que engendra ser\u00e1 enfrentada como habitualmente se procede, con recortes presupuestarios y moderaciones salariales. La resoluci\u00f3n de la crisis automotriz no es evidente, partiendo por las divergencias entre alemanes y franceses. Los primeros se oponen al proteccionismo frente a los veh\u00edculos chinos, temerosos de las represalias chinas a sus propias exportaciones.

Es imperativo cesar de privilegiar el veh\u00edculo individual y lo que conlleva en desmedro de transportes colectivos y de las infraestructuras que lo acompa\u00f1an, preferir veh\u00edculos individuales el\u00e9ctricos peque\u00f1os y penalizar los grandes (SUV) y otros que desarrollan altas velocidades.

En definitiva, es necesario otro modelo que opta por el bienestar colectivo. Dif\u00edcilmente superaremos la crisis ambiental con la l\u00f3gica del \u201claissez faire\u201d<\/em> (dejar hacer) propia al capitalismo liberal.
 

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